¿A qué temperatura hace demasiado frío para ir en moto?
Para una salida, lo que cuenta es el frío que notas a la velocidad a la que ruedas. Con 5 °C en el termómetro, a 70 km/h la sensación térmica en la piel expuesta es de unos −2 °C.
Para la temporada, una referencia útil es 5 °C durante seis días. Los climatólogos dan por terminada la temporada de crecimiento de las plantas cuando la media diaria se mantiene por debajo de 5 °C durante seis días seguidos, y usamos esa misma regla para planificar la temporada de moto. Un solo día frío no la cierra.
¿Qué temperatura notas en la moto?
| Aire | Ciudad70 km/h | Carretera90 km/h | Autopista130 km/h |
|---|---|---|---|
| +10 °C | 4,7 °C | 4,1 °C | 3,2 °C |
| +5 °C | −2,3 °C | −3,1 °C | −4,2 °C |
| 0 °C | −9,3 °C | −10,2 °C | −11,7 °C |
| −5 °C | −16,3 °C | −17,4 °C | −19,1 °C |
| −10 °C | −23,4 °C | −24,6 °C | −26,5 °C |
Fórmula de sensación térmica por frío del Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU. (NWS), calculada a la velocidad de cada columna. La columna de autopista, a rayas, queda fuera de la tabla publicada por el NWS. Los valores se refieren a la piel expuesta, no a la que cubre el equipo.
Cuándo termina la temporada
En una salida manda la velocidad; en la temporada, una racha de días fríos. La escala de abajo es nuestra forma de planificar: se apoya en definiciones climáticas publicadas, no en una norma pensada para motos.
- Recta final <10 °C · 5 días
Otoño meteorológico. Aún se puede rodar: sal en las horas más templadas del día.
- Temporada cerrada <5 °C · 6 días
Nuestra referencia para planear la última salida y guardar la moto.
- Invierno ≤0 °C · 5 días
Invierno meteorológico. El hielo en la carretera ya es una posibilidad real.
En este ejemplo, con datos de la zona de Múnich en el otoño de 2020, dos días fríos sueltos ponen el contador a cero, y la temporada no se cerró hasta que llegaron seis días fríos seguidos, a partir del 20 de noviembre. Las medias diarias vienen del proyecto POWER de la NASA.
Son medias. Tu clima depende de dónde ruedes.
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Detrás de los números
Cómo funciona la calculadora, por qué en ciudad pasas casi tanto frío como en autopista y de dónde sale cada cifra de esta página.
Cómo funciona la calculadora
La calculadora usa la fórmula de sensación térmica por frío del Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos (NWS), que calcula lo rápido que pierde calor la piel expuesta al viento. En moto, ese viento lo pones tú, así que tu velocidad ocupa el lugar que la fórmula reserva a la velocidad del viento. Es una aproximación: la fórmula está pensada para viento medido, no para la velocidad de la moto, y el viento real se suma o se resta a tu velocidad según de dónde sople. La calculadora no tiene en cuenta ese viento.
“If the temperature is 0°F and the wind is blowing at 15 mph, the wind chill is -19°F. At this wind chill temperature, exposed skin can freeze in 30 minutes.”
El NWS fija dos límites en esa misma página, y la calculadora avisa de ambos. La sensación térmica por frío se define «only for temperatures at or below 50°F»: por encima de 10 °C, la calculadora aplica la misma fórmula y marca el resultado como estimación, nunca más cálida que el termómetro. La tabla del NWS termina en 60 mph, así que por encima de 97 km/h el resultado se marca como fuera de la tabla. La cifra se refiere a la piel al descubierto: una visera cerrada, una capa cortavientos y unos puños calefactables te acercan otra vez a lo que marca el termómetro, y para eso está el equipo. También leerás que los neumáticos dejan de agarrar por debajo de cierta temperatura. El agarre depende del compuesto, de la temperatura del propio neumático y del asfalto, y no hemos encontrado ningún umbral publicado que podamos respaldar, así que aquí no damos ninguno.
Por qué en ciudad pasas casi tanto frío como en autopista
En la fórmula, la velocidad aparece elevada a una potencia pequeña, así que la mayor parte del enfriamiento llega con los primeros kilómetros por hora. A 5 °C, pasar de parado a 50 km/h baja 6,3 °C la sensación térmica en la piel; pasar de 50 km/h a 130 km/h solo la baja 2,9 °C más. Por eso una vuelta corta por la ciudad con una chaqueta ligera puede resultar tan fría como un tramo de autopista: la mayor parte del frío llega antes de pasar de los 50 de ciudad. De ahí sale cómo equiparte: unos guantes de abrigo y un cuello cerrado se ganan su sitio en el trayecto diario, no solo en el tramo largo que te saca de la ciudad.
Qué decide una salida además de la temperatura
Ir en moto con lluvia: decide la hora, no los milímetros
El total de lluvia del día no dice casi nada. Un chubasco de 20 minutos a las siete que ya ha pasado a las nueve te deja una mañana seca; una llovizna constante desde el mediodía arruina una tarde para la que el pronóstico daba «10 % de lluvia». Lo que cuenta son las horas secas: las horas seguidas sin lluvia, con una carretera que ha tenido tiempo de secarse. Mira la hora a la que piensas salir y la hora a la que piensas volver, porque si sales con el cielo despejado y llueve a las cuatro, vuelves a casa bajo la lluvia. Fíjate en las horas secas, no en el total del día.
El viento: las ráfagas, no la media
El viento es el factor más subestimado. Una media de 25 km/h con ráfagas de 60 km/h es una salida muy distinta de unos 25 km/h constantes, sobre todo con viento cruzado en tramos abiertos y en puentes. Mira la velocidad de las ráfagas y la dirección. Un viento de cola constante es lo que menos molesta, pero las ráfagas y un cambio de dirección de la carretera aun así te mueven, y ese mismo viento, de costado, te lleva de un lado a otro del carril.
La temperatura y lo que llevas puesto
La temperatura solo pone un límite de verdad cerca de cero. Por encima, manda el equipo. Las capas, una membrana cortavientos y los puños calefactables pueden hacer cómoda una mañana a 3 °C, y pasar frío ya es un problema de seguridad: manos frías, manos lentas. Toma la temperatura del pronóstico como punto de partida, que ajustas según tu equipación y tu ritmo, no como una sentencia.
El estado del asfalto
Donde el frío hace daño de verdad es en el asfalto. Cerca de 0 °C, las curvas en sombra, los puentes y los pasos elevados conservan escarcha y placas de hielo mucho después de que el resto de la carretera se haya deshelado. Las mañanas húmedas dejan charcos siempre en los mismos puntos bajos. El otoño añade hojas mojadas y la gravilla que el agua arrastra a las curvas. Nada de esto sale en el termómetro: lo sabes porque conoces tus carreteras y dónde siguen frías y mojadas más tiempo.
De dónde sale la regla de la temporada
El umbral de 5 °C viene del índice de duración de la temporada de crecimiento que define el equipo de expertos en índices climáticos (ETCCDI): la temporada termina con la primera racha, después del 1 de julio, de seis días seguidos con una media diaria por debajo de 5 °C. Los escalones de 10 °C y 0 °C salen de cómo el Instituto Meteorológico e Hidrológico de Suecia define la llegada del otoño y del invierno: cinco días seguidos por debajo de 10 °C y cinco días seguidos a 0 °C o menos. Ninguna de estas reglas se pensó para las motos. Las usamos porque están publicadas y miden un cambio que se mantiene en el tiempo, no un solo mal día.
En España, cerrar la temporada también implica mantenimiento: el invernaje. Consiste en limpiar la moto, estabilizar la gasolina, cuidar la batería y proteger los neumáticos antes de guardarla, para que esté a punto cuando vuelvas a sacarla.
Para el calor, la misma calculadora sube hasta +45 °C en nuestra guía sobre cuánto calor es demasiado para ir en moto.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto frío es demasiado para ir en moto?
Para saber si hace demasiado frío para ir en moto, mira dos cifras: la sensación térmica en marcha y cuánto dura el frío. Para una salida, mira la sensación térmica a tu velocidad: con 5 °C, a 70 km/h la piel expuesta nota unos −2 °C. Para la temporada, una referencia útil es una media diaria por debajo de 5 °C durante seis días seguidos.
¿Hace hoy demasiado frío para salir en moto?
Comprueba primero la sensación térmica a la velocidad a la que vas a rodar, y después las horas de lluvia, las ráfagas y el estado del asfalto. A 5 °C y 70 km/h la piel expuesta ya nota temperaturas bajo cero, así que el equipo decide más que el pronóstico.
¿Cuánto frío se siente a 100 km/h en moto?
Con 5 °C en el termómetro, la piel expuesta nota unos −3,4 °C, según la fórmula del Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos; con 0 °C, unos −10,6 °C. Por encima de 97 km/h, el cálculo lleva la fórmula más allá de su tabla publicada.
¿Cuándo termina la temporada de moto?
Una regla útil es darla por terminada cuando la media diaria se mantiene por debajo de 5 °C durante seis días seguidos. La regla viene del índice de temporada de crecimiento del ETCCDI, el equipo de expertos en índices climáticos, y no se pensó para las motos. Un solo día frío no cierra la temporada.
¿Sirve la sensación térmica por frío para ir en moto?
La sensación térmica por frío se aplica a quien va en moto, no a la carretera. El Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos define la sensación térmica por frío «only for temperatures at or below 50°F and wind speeds above 3 mph», y precisa que «applies only to people and animals». Cuánto frío hay en el tablero de un puente a la sombra es otra cuestión.
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