Por qué la misma carretera dos veces dibuja una sola línea

Qué estás viendo

Una grabación de GPS es una lista de puntos, y un mapa los dibuja en el orden en que se registraron. Recorre una carretera hacia el este y vuelve una hora después: la vuelta se dibuja la segunda, justo encima de la ida. La misma carretera, los mismos puntos, los mismos píxeles.

La ida sigue ahí, sigue grabada y sigue contando; simplemente queda debajo. Por eso una salida que arranca en casa y termina en casa parece, al alejar el zoom hasta ver la salida entera, una sola línea con un solo punto encima.

Te cuesta tres cosas a la vez. Los colores del tramo de debajo desaparecen, así que una ida rápida se lee como la pintó el regreso lento. La forma de la salida desaparece, porque una ida y vuelta dibuja exactamente lo mismo que un trayecto de un solo sentido. Y el sentido desaparece: con los dos extremos de la salida en el mismo punto, el mapa ya no dice en qué dirección la hiciste.

Por qué no es culpa del GPS

El primer pensamiento es que al teléfono le faltó precisión, que debería haber sabido en qué lado de la carretera ibas. Vale la pena aclararlo, porque la respuesta decide todo lo que Roveri hace después.

Un carril de carretera mide unos tres o cuatro metros de ancho. Un iPhone grabando con su mejor precisión anda por los cinco metros en carretera abierta. La separación real entre tus dos tramos es, por tanto, menor que el ruido de un punto suelto: a partir de una sola medición no se puede saber en qué lado rodabas, y una app que lo afirmara se lo estaría inventando.

Lo que sí se puede saber es la media. En un trecho compartido hay cientos de pares de puntos, y a lo largo de cientos de pares el ruido se cancela mientras el ancho de la carretera se mantiene. Por eso Roveri nunca le hace la pregunta a un punto suelto. Compara los dos tramos a lo largo de todo el trecho que tienen en común, toma el desplazamiento medio y le da a cada uno el lado que esa media ya muestra. Tu grabación queda intacta y el dibujo es honesto sobre de dónde sale lo que afirma.

Y es igual de honesto con el otro caso. Cuando la media sale por debajo del metro — los dos tramos fueron sobre el mismo asfalto, o la deriva de las mediciones se comió la separación — ya no queda nada que leer, y Roveri deja de fingir que sí: recurre al orden en que rodaste los tramos y dibuja el primero a un lado y el segundo al otro. Sigues teniendo dos líneas legibles; lo que no tienes es una afirmación sobre el lado de la carretera, porque la grabación ya no la lleva.

La regla de emparejamiento es estrecha a propósito, para que rodar normal no se convierta en carriles. Dos puntos cuentan como el mismo terreno cuando están a unos 20 metros o menos, cuando entre los dos momentos hay al menos 300 metros de recorrido y cuando los rumbos son paralelos. Los trechos compartidos de menos de 100 metros se descartan enteros. Un cruce es un punto en el terreno y sigue siendo un punto en el mapa, una horquilla no son dos pasadas por una carretera, y rozar tu propia ruta desde la calle de al lado no es un trecho compartido.

Cómo se ve en una salida real

Una ida y vuelta. El caso clásico. Carretera hacia fuera, media vuelta y carretera de regreso: cada tramo se lleva su línea y sus colores, bastante cerca para leerse como una carretera y bastante lejos para leerse como dos. La distancia entre las dos es constante en pantalla, no en el terreno, así que se ve igual con la salida entera a la vista que con el zoom puesto en una calle.

La parada de gasolina en el punto de retorno. Veinte minutos parado parten la salida en dos segmentos grabados, y un dibujo antiguo los trataría como líneas sin relación. Roveri mira la ruta completa antes de dibujar nada, así que el tramo anterior a la parada y el posterior se siguen encontrando y siguen teniendo sus dos carriles.

Un día de circuito, o cualquier carretera que repites tres y cuatro veces. Las pasadas en el mismo sentido no tienen un lado natural: ibas por el mismo carril todas las veces. Roveri las coloca en el orden en que las hiciste, así que la vuelta uno queda al lado de la vuelta tres en vez de debajo, cada una con sus flechas. Hasta cuatro pasadas reciben su propia línea; a partir de ahí el dibujo deja de añadir carriles.

Donde los tramos se separan. En cada extremo de un trecho compartido las dos líneas vuelven a juntarse, así que el mapa te enseña justo dónde la salida dejó de repetirse y se fue a otro sitio.

Las flechas, y el disco que dice «Inicio · Llegada»

El sentido es la otra mitad de una vuelta legible, así que cada carril lleva flechas pequeñas. Van a una distancia fija en pantalla: un GPS denso nunca las amontona hasta formar una línea continua, y alejar el zoom nunca las hace desaparecer. Aparecen en las tres capas del mapa —Velocidad, Vía y Altitud— con un color elegido por trecho, para que se lean igual de bien sobre un escalón de altitud claro que sobre uno verde oscuro.

Y donde una salida termina donde empezó, las dos marcas de los extremos se vuelven una: un solo disco, verde en la mitad de la salida y rojo en la de la llegada, con la etiqueta «Inicio · Llegada». Acerca el zoom hasta que los dos puntos estén de verdad separados en la calle y vuelve a partirse en un inicio verde y una llegada roja, porque a ese zoom ya son dos sitios distintos.

Cómo quitarlos

Los carriles están para todo el mundo, son gratis y no forman parte de Roveri Pro. Si prefieres la línea de siempre, abre Ajustes y desactiva «Carriles en el mapa de la ruta»: un solo interruptor, que manda a la vez sobre la separación y sobre las flechas de dirección, en tu propio mapa y en todo lo que sale de la app. El disco «Inicio · Llegada» no depende de él: un punto en un sitio está bien de las dos maneras.

La misma salida, compartida

Una salida que mandas como enlace se abre en una página de roveri.app con la misma lectura: los tramos separados, las mismas flechas y una sola marca donde el inicio y la llegada son el mismo sitio. La tarjeta de salida que exportas como imagen también lleva los carriles, con su propio estilo, pero sin las flechas: una tarjeta es una imagen, no un mapa para leer.

Las tres cosas siguen al interruptor de arriba. Deja Carriles en el mapa de la ruta activado y la página compartida, la tarjeta y el archivo exportado llevan la misma lectura que tu propio mapa; desactívalo y cada uno de ellos dibuja una sola línea — el ajuste gobierna también lo que sale de la app, y no solo lo que ves tú.

Si exportas la salida en GPX con los carriles activados, el carril de cada punto viaja con ella, en el campo roveri:lane de las extensiones GPX de Roveri. Es una pista de dibujo, no un cambio en tus coordenadas: cualquier otra app lee el archivo como la grabación sencilla que siempre ha sido. Con el interruptor desactivado el archivo no lleva ningún roveri:lane, y la grabación en sí es idéntica en los dos casos.

Los carriles son parte de Roveri, un diario de moto para iPhone (iOS 18.6 o posterior), gratis de descargar y con un plan Pro opcional. Grabar salidas, tu historial completo, el mapa de la ruta con sus carriles y sus flechas y la tarjeta de salida son gratis; Pro añade el Atlas, el perfil de altura de cada salida, el clima medido a lo largo de tu ruta, la exportación GPX, «Dónde rodar» y el resto de la historia Rewind. La ficha completa de datos, verificada contra el código, está en la página de prensa de Roveri, y la app se puede descargar en el App Store.